Навыки управления двумя руками: управление симметричными спинакерами.

В последней части своей серии статей о навыках управления двумя руками Пип Хэйр объясняет лучшие процессы управления симметричными спинакерами.

Овладение навыками управления двумя руками становится все более важным, поскольку недавний бум гонок с двумя руками, как на суше, так и на море, продолжается, и лодки, предназначенные для пар, путешествующих вдвоем, становятся все более популярными. Теперь мы регулярно видим, как экипажи из двух человек управляют лодками любого размера и управляют ими с той же эффективностью и ожиданиями, что и полные экипажи.

Эти методы предназначены для экипажей с двумя руками, управляющих яхтой с автопилотом и асимметричным спинакером. Мы плывем на J/99 с фиксированным бушпритом и привязным кливером. Спасибо Key Yachting за поддержку.

Многие новые конструкции теперь отдают предпочтение асимметричным спинакерам для плавания по ветру, и мы рассматривали эти методы в предыдущих статьях (см. Yachtingworld.com/tag/double-handed). Тем не менее, симметричный спинакер по-прежнему имеет свое место как в круизном, так и в гоночном мире, и для многих лодок он обеспечит лучшие характеристики VMG по ветру, чем асимметричная альтернатива.

Научиться управлять этим типом паруса в составе двуручного экипажа — вполне достижимый навык, и его не следует считать рискованным. В этой статье мы разберем ключевые компоненты управления симметричным спинакером, начиная с подъема и опускания и заканчивая поворотом в выпуске следующего месяца.

При установке симметричного двуручного пилота вам понадобится один экипаж на мачте/фордеке, а другой в кокпите с автопилотом. Фото: Ричард Лэнгдон/Pip Hare Ocean Racing

Как для подъема, так и для спуска вам понадобится один экипаж, управляющий стропами в кокпите, а другой - на палубе, управляющий парусом. Во время всех этих маневров должен управлять автопилот, и стоит приобрести пульт дистанционного управления, который позволит регулировать рулевое управление из любого положения лодки. Как для подъема, так и для спуска задайте пилоту направление истинного угла ветра. Оно должно быть глубоким, чтобы уменьшить вымпельный ветер и обеспечить укрытие для запуска спинакера.

Установите пилоту управление под углом ветра около 160° или немного выше при более легком воздухе, чтобы гик не упал в лодку. Оставьте стрелу поднятой на протяжении всего подъемника. Его следует перекрещивать из положения под парусом с подветренной стороны, так, чтобы ступня находилась прямо внутри поручней, оставляя достаточно места для того, чтобы спинакер мог пройти между парусом и тросами, не застряв. Убедитесь, что головка стакселя не перекручена в подветренную сторону, так как спинакер может запутаться в задней шкаторине при подъеме. Чтобы избежать перекручивания, либо накройте, либо потяните стрелу вперед.

Вставьте спинакер далеко вперед, чтобы галсу не пришлось далеко доходить до конца вехи. Вытащите немного клубок. Фото: Ричард Лэнгдон/Pip Hare Ocean Racing

Закрепите спинакерную сумку за стакселем, затем проверьте шкоты и оттяжки с подветренной стороны будут свободно бежать, а те, что с наветренной стороны, будут проходить через спинакер-гик или над ним. Плотно закрыв сумку для спинакера, установите спинакер-гик на правильную высоту и зафиксируйте ее. Возможно, вам придется помочь парню пройти через конец шеста. На этом этапе экипаж в кабине должен установить оттяжку, потянув ее в положение, которое позволит шесту вернуться на уровень середины палубы, но не дальше – экипаж носовой палубы всегда может удерживать шест в этом положении, чтобы проверить эту настройку.

Пока готовится шест, кабину следует подготовить к подъему: погрузить наветренную оттяжку на основную лебедку, убедиться, что фаловый глушитель закрыт, твикеры отключены, подветренная оттяжка может свободно бежать, а подветренный шкот свободно загружен на лебедка. В кабине много дел, это нужно делать последовательно, и вам поможет отсутствие препятствий на рабочем месте.

Поднимите шест и подтяните парня к концу шеста. В более ветреную погоду держите шест далеко вперед от форштага. Фото: Ричард Лэнгдон/Pip Hare Ocean Racing

Как только шест будет установлен, потяните за него парня, чтобы довести спинакер до конца шеста. Следите за сумкой для спинакера – возможно, вам придется ослабить передний ремень и помочь парню выбраться, но не позволяйте основной части паруса вытянуться раньше времени. Утепление или застегивание передней кромки спинакера поможет предотвратить ранний старт. Тяните за парня, пока не увидите, что галс достиг форштага. Для более безопасного спуска оставьте шест у форштага, чтобы основная часть спинакера оставалась в тени стакселя. Чтобы наполнить парус раньше, отведите шест назад – это рекомендуется только при слабом ветре и после некоторой практики.